TREK

En el stand de la marca estadounidense por excelencia, como no podía ser de otra manera, la Madone rosa del vencedor del Giro acaparaba buena parte de las miradas. Para 2009, Trek ha mejorado algunos detalles del cuadro Madone que lanzó el año pasado: el guiado del cable por dentro del tubo superior se ha optimizado para facilitar la labor de los mecánicos y se ha incorporado una guía de plástico en la salida del cambio delantero. Otra novedad de este modelo para el próximo año es que la patilla del cambio es desmontable.

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La Madone seguirá teniendo para 2009 las dos versiones de carbono de alta gama: la Pro (con una geometría más racing) y la Performance (con una posición más alta de la dirección). La gama se ha rediseñado en algunos aspectos para mejorar la decoración, con la incorporación de detalles como los colores a juego de sillines y fundas de manetas y demás accesorios como podimos observar en el montaje de Sram.

Otra importante novedad es que para el próximo año, Trek permitirá a sus clientes personalizar la pintura de sus cuadros de gama alta. Con un pequeño sobrecoste, el usuario podrá hacer cambios en el diseño de su Madone (tanto Pro como Performance), una iniciativa de fidelización que cada vez están incorporando más marcas.

PINARELLO

 

La conocidísima firma italiana estuvo presente en la feria de Madrid con su renovado catálogo de cuadros de carbono. Desde hace un par de temporadas, Pinarello ha apostado a tope por el carbono, algo a lo que se había resistido en temporadas anteriores. Sin duda, la principal novedad para 2010 es el nuevo Dogma de carbono de alto módulo y geometría asimétrica. El Dogma es el tope de gama de Pinarello y la bici que usan desde esta Vuelta a España los ciclistas del Caisse d’Epargne.

El Dogma usa el carbono de más calidad, el japonés Toraica de 60HM (aguanta 60 toneladas por metro cuadrado), y en un trenzado final de 1K. La asimetría del cuadro es total, aunque donde mejor se aprecia es en el triángulo trasero (vainas y tirantes). Los tubos del resto del cuadro e incluso la horquilla también han sido tratados asimétricamente, aunque no sea fácil de apreciar ya que la asimetría se basa sobre todo en la colocación interna de las fibras. El cuadro es un monocasco en su parte delantera al que se la une el triángulo trasero. A España, este modelo llegará en seis colores. La tija tiene forma de ala de avión y los componentes que monta son de la propia firma MOST.

Tras el Dogma, Pinarello mantiene el Prince, que apenas sufre variaciones para esta temporada. Más novedoso es el FP7, se trata de la versión moderna del Paris, con una estética y formas muy parecidas a la del Prince, el FP7 usa fibras de 48HM y trenzado final de 3K.

Otra novedad es el FP3, un cuadro en gama media de Pinarello con la misma geometría que sus hermanos mayores y que emplea el carbono 30HM y trenzado de 12K. Por último, el modelo básico en carbono es el FP2. Este cuadro usa carbono de 24HM y un trenzado de 12K. Las formas de este modelo son más clásicas y redondeadas y el tallaje también varía un poco respecto a los cuadros superiores. Otra novedad de Pinarello España es que acaba de estrenar sitio web y dominio propio en español, en el que encontraréis toda la información de los modelos disponibles por el distribuidor español: www.pinarello.es
 

 

Ditec one

a One es un nuevo modelo de carbono de la marca española Ditec con una excelente relación entre calidad y precio.

El One utiliza un carbono Mitsubishi de alto módulo. El triángulo delantero destaca por el enorme tubo diagonal y un tubo superior con sección redonda en la zona del tubo del sillín y que va evolucionando hasta una sección casi romboidal en la zona del tubo de la dirección. Las vainas son gigantescas, sobre todo en la zona de la caja de pedalier, los tirantes tienen un tamaño normal y sección circular.

La zona de la caja de pedalier está sobredimensionada, aunque se utiliza una caja de pedalier normal. El cuadro pesa unos 950g. La horquilla es totalmente de carbono y pesa unos 300g, eso sí, no tiene caño cónico. Los pasacables son de carbono y en su interior tienen un refuerzo de bambú.

Comportamiento
El One es uno de esos cuadros en los que nada más subirte a él ya notas que está enfocado a transmitir toda la fuerza de pedaleo. La rigidez lateral es muy buena gracias a la caja de pedalier sobredimensionada y a las enormes vainas. A pesar de su rigidez lateral no es un cuadro exigente, con los desarrollos adecuados es fácil sacarle provecho. Reacciona rápidamente a las aceleraciones gracias en parte a su buena rigidez frontal, de hecho es de los cuadros con horquilla no cónica más rígidos que hemos probado. Después hemos podido comprobar que el manillar Ditec también contribuía en gran medida a la rigidez delantera. El enfoque es el de un cuadro de competición, pero sin olvidar la comodidad. El One amortigua muy bien, sobre todo en carreteras con el firme irregular, pero su punto flaco es la absorción de impactos, al pasar por reductores de velocidad o por baches, los brazos se resentían, sobre todo por la falta de absorción de la horquilla. A la hora de bajar el One es un cuadro predecible y estable, que mantiene la trayectoria con facilidad y do sensación de aplomo en curva.

El montaje de la bici de prueba era el básico con Shimano 105, ruedas RS10 y componentes Ditec. La verdad es que a excepción del sillín (al que no nos hemos acostumbrado), el resto de periféricos nos ha gustado bastante, sobre todo la forma y rigidez del manillar. Tanto el grupo como las ruedas son adecuados para un uso relativamente tranquilo, si vamos a competir, os recomendaríamos optar bien por un montaje a la carta o bien por los montajes superiores con Ultegra o Dura Ace. Por último no hay que olvidar que el cuadro viene con garantía de por vida, algo que pocos fabricantes ofrecen.

¿Para quién?
Para el que busque un cuadro de competición con una excelente relación calidad/peso/precio.

Lo mejor
Garantía de por vida, precio, rigidez y peso.

A mejorar
Absorción de impactos.